东日本旅客铁道株式会社，简称JR东日本，是从日本国铁这个超巨型垄断事业团体中被拆分出来的巨无霸企业之一，是以日本关东地方、东北地方为主要营运范围的铁路公司，JR东日本共营运69条线路，铁路总线程7457.3公里，日平均运送乘客量达1710万人次，是日本最大的客运铁路事业者，世界五百强企业之一（一般排名在450位左右）。
其最主要的营业范围就是所谓的“干线”和“新干线”，其中干线主要是东京都城市圈的较短途交通，新干线则是长途电轨，整个东京都城市圈三千万人的出行绝大多数严重依赖这两种出行方式。
上杉宗雪本人虽然对挤电车挤地铁之类的行为深恶痛绝，但是他也不得不承认，面对东京都的3000万人口出行压力，JR东日本的做法才是正确的。
天朝在大城市规划上学习的除了前苏联以外，也大量学习了日本的干线和新干线制度，对公交车、地铁、铁道和新干线的公共交通规划保证了大城市海量人口的出行方便和日常通勤需要。
与之对应相反的就是米帝，米帝由于地广人稀和西部开拓的历史背景，除了东海岸的米帝老区诸如波士顿、费城等地，绝大多数的城市公共交通设计反而是市中心公路化，郊区居民化，这就导致本地居民干什么事都需要开车。
出去交友需要开车，出去购物需要开车，出去吃饭需要开车，甚至出去闲逛都要开车。
米帝人有资格这样规划是因为米帝相对富裕工资水平高，汽车也便宜（也有众多企业一起游说国会的原因），但这种模式并非放之四海而皆准，任何规划还是要符合自己的国情才是正道。
而这样的一个世界500强大企业出现了这样的问题不可能没有反应，当上杉宗雪和池田绘玲奈抵达的时候，品川区的电车修理总厂已经挤满了人。
看热闹的大爷大妈们聚拢在门口，七嘴八舌地议论着事件，数十位记者拿着话筒朝着在场的JR东日本负责人嘴里塞，警车停了七八辆，二十多位普通警察组成了人墙拉起黄线，汽修工人、警察和企业负责人们都愁眉苦脸地聚集在一起，讨论着事情的经过。
“您好，南猛董事，我是《朝日新闻》的岸田，请问您对这次尸体的发现有什么看法，这是否证明了JR东日本的失职呢？”一位西装革履约莫三十多岁的记者使劲地挤在最前面。
“我是《读卖新闻》的记者小早川，南猛董事，出了这样的事情，JR东日本打算如何处理？是否要对整个干线和新干线的所有电车进行一轮全面检查？”
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