“方案A：等待TI的官方修复固件，但这确实如雷部长所言，存在验证周期不足，影响设计冻结节点的风险。”
“方案B：采用我们软件团队提出的软件冗余方案。
我们可以在应用层增加一个守护线程，持续监控该寄存器的状态，一旦检测到异常，立即进行软复位和状态恢复。
这相当于在现有硬件基础上增加一道软件护栏。”
他切换PPT，展示了一套详尽的失效模式与影响分析（FMEA）和验证报告。
“关键在于，方案B是一个纯软件层的补丁，不改变任何硬件接口定义和底层驱动协议。
因此，它的验证可以大幅简化，主要依靠HIL台架进行极端条件下的压力测试，预计一周内可以完成核心验证，完全不耽误6月1号的硬件接口冻结。
而TI官方的彻底解决方案，可以并行推进，在其通过全部验证后，作为一次升级在后续推送给车辆。”
他最后总结道：
“我建议采用方案B作为过渡，确保项目节点。
同时，质量部可以牵头制定一个针对此问题的专项监控和闭环计划，确保最终方案落地。
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